Các loại xe hạng nhẹ đã qua sử dụng được nhập khẩu từ các nước giàu có đang làm gia tăng thêm tình trạng ô nhiễm không khí của châu Phi, theo báo cáo của Chương trình môi trường Liên hợp quốc.
Trong số các loại xe “hạng nhẹ” đã qua sử dụng được xuất khẩu trên toàn cầu từ năm 2015 đến 2018, phần lớn được xuất sang châu Phi. Các loại xe hạng nhẹ nói chung có trọng lượng dưới 3,5 tấn và bao gồm xe sedan, xe thể thao đa dụng và xe buýt nhỏ.
Báo cáo do Chương trình Môi trường Liên hợp quốc (UNEP) công bố tháng trước cho biết trong số 14 triệu xe đã qua sử dụng được xuất khẩu trên toàn thế giới từ châu Âu, Hoa Kỳ và Nhật Bản, các nước thu nhập thấp và trung bình nhận được 70%, trong đó châu Phi chiếm 40%.
Báo cáo cho biết thêm, hầu hết các phương tiện này đang làm xấu đi chất lượng không khí ở châu Phi và cản trở nỗ lực giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu. Khí thải xe cộ là một nguồn đáng kể của các hạt bụi siêu nhỏ, có đường kính từ 2,5 micromet trở xuống – được gọi là PM2.5. Theo Tổ chức Y tế Thế giới, việc tiếp xúc lâu dài với chúng có liên quan đến các bệnh liên quan đến phổi và tim.
“Châu Phi chủ yếu phụ thuộc vào các loại xe hạng nhẹ đã qua sử dụng để vận chuyển và số lượng ngày càng tăng. Hơn 80% không đáp ứng các tiêu chuẩn bắt buộc tối thiểu đặt ra ở các nước xuất khẩu, chẳng hạn như lắp đặt các bộ lọc giảm ô nhiễm. “ – Rob de Jong, người đứng đầu, đơn vị di chuyển bền vững tại UNEP
Các nhà nghiên cứu đã phân tích dữ liệu bán xe ở 146 quốc gia từ các nguồn như Hiệp hội Thương mại Ô tô Quốc tế và cơ sở dữ liệu Eurostat Comext của Ủy ban Châu Âu.
Báo cáo cho biết: “Các điểm đến chính của xe đã qua sử dụng từ EU là Tây và Bắc Phi; Nhật Bản chủ yếu xuất khẩu sang châu Á, Đông và Nam Phi; và Hoa Kỳ chủ yếu sang Trung Đông và Trung Mỹ”. Trong số các khu vực được nghiên cứu, Mỹ Latinh nhập khẩu xe đã qua sử dụng với tỷ lệ nhỏ nhất.
Inger Andersen, Giám đốc điều hành UNEP cho biết: “Làm sạch đội xe toàn cầu là một ưu tiên để đáp ứng các mục tiêu về chất lượng không khí và khí hậu toàn cầu và địa phương. “Trong những năm qua, các nước phát triển đã ngày càng xuất khẩu các phương tiện đã qua sử dụng sang các nước đang phát triển; bởi vì điều này phần lớn diễn ra không được kiểm soát, đây đã trở thành việc xuất khẩu các phương tiện gây ô nhiễm.”
De Jong cho biết, hầu hết các quốc gia châu Phi không có tiêu chuẩn khí thải xe châu Âu tương đương EURO IV nhằm hạn chế và kiểm soát lượng khí thải hóa học độc hại phát tán trong không khí, chẳng hạn như carbon monoxide, hydrocacbon và nitơ oxit.
Jane Akumu, cán bộ chương trình, đơn vị chất lượng không khí và di chuyển tại UNEP, nói rằng các chính sách về xe cũ nhập khẩu ở hầu hết các nước châu Phi là kém hoặc có tiêu chuẩn thấp.
“46% các quốc gia châu Phi không có bất kỳ tiêu chuẩn khí thải xe cộ nào trong khi 30% không có bất kỳ giới hạn năm tối thiểu nào đối với các loại xe hạng nhẹ đã qua sử dụng nhập khẩu, với Uganda là một trường hợp điển hình trong số các quốc gia châu Phi nơi giới hạn độ tuổi xe nhập khẩu và chỉ có Morocco và Rwanda có tiêu chuẩn khí thải tương đương EURO IV ở châu Phi.
Michael James Gatari, nhà khoa học môi trường và là phó giáo sư tại Đại học Nairobi, Kenya, nói rằng hầu hết mọi người không đủ tiền mua một chiếc xe mới và họ phải đi làm ở những nơi giao thông công cộng kém hiệu quả và không an toàn. Ông nói thêm: “Các nhà hoạch định chính sách trước tiên nên tập trung vào việc cung cấp các hệ thống giao thông thân thiện với môi trường và hiệu quả, đồng thời mọi người sẽ có khả năng mua xe mới nếu giá của chúng tương đương với xe cũ nhập khẩu.
Theo News Medical & Life Sciences
Để lại bình luận