Quy định về giới hạn hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã làm giảm các đám mây “dấu vết tàu”[1] xuống mức thấp kỷ lục, một nghiên cứu mới được thực hiện bởi Cơ quan Hàng không và Vũ trụ Quốc gia (NASA) cho thấy.
Dấu vết tàu biển (ship track), những đám mây biển ô nhiễm bám theo những con tàu vượt biển, là một dấu hiệu đặc trưng của thương mại hiện đại. Vào năm 2020, các quan sát vệ tinh cho thấy ít dấu vết ô nhiễm hơn.
Dựa trên gần hai thập kỷ hình ảnh vệ tinh, các nhà nghiên cứu nhận thấy rằng số lượng dấu vết tàu đã giảm đáng kể sau khi quy định về nhiên liệu mới có hiệu lực. Một tiêu chuẩn toàn cầu được IMO thực hiện vào năm 2020, yêu cầu giảm 86% hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu – có khả năng làm giảm sự hình thành dấu vết tàu biển.
Gần đây, IMO cũng chỉ ra rằng ước tính đã giảm 77% lượng phát thải oxit lưu huỳnh tổng thể từ các tàu kể từ khi các quy định của IMO 2020 có hiệu lực . Năm 2020 quy định giới hạn hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu đã hạn chế việc sử dụng lưu huỳnh trong dầu nhiên liệu được sử dụng trên tàu hoạt động bên ngoài các khu vực kiểm soát khí thải được chỉ định xuống 0,50% m/m giảm từ giới hạn 3,50% m/m.
Các nhà khoa học NASA nhấn mạnh rằng bằng cách giới hạn hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu ở mức 0,5% (giảm từ 3,5%), quy định toàn cầu của IMO vào năm 2020 đã thay đổi thành phần hóa học và vật lý của khí thải tàu. Theo NASA.
Trong khi phân tích dữ liệu năm 2020, các nhà nghiên cứu nhận thấy rằng mật độ dấu vết tàu giảm trong năm đó trên mọi tuyến đường vận chuyển chính.
Hơn nữa, dữ liệu theo dõi dựa trên tàu chỉ ra rằng đại dịch COVID-19 đóng một vai trò trong việc giảm lưu lượng vận chuyển toàn cầu 1,4% trong một vài tháng. Họ lưu ý rằng sự gián đoạn liên quan đến đại dịch đóng vai trò thứ yếu. Nhưng chỉ riêng sự thay đổi này không thể giải thích sự sụt giảm lớn số lượng dấu vết tàu quan sát được , vốn vẫn ở mức thấp kỷ lục trong nhiều tháng của năm 2021.
Tác giả chính Tianle Yuan , một nhà khoa học khí quyển tại Trung tâm Chuyến bay Vũ trụ Goddard của NASA ở Greenbelt, Maryland và Đại học Maryland , cho biết: “Nếu không có kiểu lấy mẫu đầy đủ và quy mô lớn này, chúng ta không thể bắt đầu hiểu hoàn toàn vấn đề này. , Quận Baltimore.
Hơn nữa, Yuan và các đồng nghiệp nhận thấy rằng những biến động trong hoạt động kinh tế để lại những dấu vết rõ ràng trong hồ sơ vệ tinh. Đặc biệt, mô hình đường mòn tàu xuyên Thái Bình Dương giữa châu Á và châu Mỹ phản ánh sự sụt giảm và tăng đột biến trong thương mại.
Như đã nêu trong nghiên cứu, xu hướng tăng chung trong hoạt động vận tải biển từ năm 2003 đến năm 2013, được phản ánh trong các đám mây dấu vết tàu, đã giảm trong khoảng một năm sau cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008. Sự sụt giảm thậm chí còn mạnh hơn từ năm 2014 đến năm 2016 có thể phản ánh sự chậm lại trong xuất nhập khẩu nguyên liệu và hàng hóa của Trung Quốc.
Các nhà nghiên cứu đã áp dụng các kỹ thuật tính toán tiên tiến để tạo ra khí hậu toàn cầu đầu tiên (lịch sử của các phép đo) về các dấu vết tàu. Họ đã sử dụng trí thông minh nhân tạo để tự động xác định các dấu vết tàu qua các hình ảnh ban ngày trong 17 năm (2003-2020) được chụp bởi Máy đo quang phổ hình ảnh có độ phân giải vừa phải (MODIS) của NASA trên vệ tinh Aqua.
Theo NASA
[1] Dấu vết tàu là những đám mây hình thành xung quanh khí thải do tàu thải vào không khí đại dương. Các phân tử nước thu thập xung quanh các sol khí từ khí thải để tạo thành hạt mây. Ngày càng nhiều nước tích tụ trên hạt giống cho đến khi hình thành một đám mây có thể nhìn thấy được.
